福岡市博多区の原三信（はらさんしん）病院にタクシーが突っ込み１０人が死傷した事故で、タクシーが病院前の市道右側の縁石に車体の右半分を乗り上げて走行していたことが捜査関係者らへの取材で分かったそうです。
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プリウスのブレーキが効かなかった？真相は？
福岡県警は、自動車運転処罰法違反（過失致死傷）容疑で送検された松岡龍生容疑者（６４）が、車を止めるための操作に気を取られてパニック状態になっていたとみて調べている。
プリウスのブレーキが効く状態だったのか、効かなかったのか、アクセルと踏み間違えたのか、その辺りが知りたいのに全然進展がないですね。
そもそも、なぜベテランタクシードライバーが、パニック状態になったのでしょう？
やはりブレーキが効かなかったからでは、ないのでしょうか？
ハンドルを右に切って被害者をはねた理由とは？
松岡容疑者のタクシーは病院の手前約６０メートルの交差点を一時停止せずに通過した後、市道左側に路上駐車していた２台の車両をよけるように右側に寄って走行したそうです。
市道右側の縁石の２カ所にタイヤが接触した跡が残っており、タクシーの右前輪と右後輪が乗り上げたとみられるという。
タクシーはそのまま病院東館１階前にいた３人をはね、東館１階のラウンジに突っ込んで奥の壁に衝突した。タクシーの前部は壁を突き破って奥の調理室の棚やシンクなど設備の一部を壊しており、かなりのスピードが出ていたとみられる。また、交差点に進入する前の市道でも中央線をまたぐように走行しているのが近くの住民に目撃されていた。
松岡容疑者は「ブレーキを踏んだが停車せず、エンジンブレーキをかけようとしたが減速しなかった」と供述しており、県警は事故直前にシフトレバーなどの操作に気を取られて前方を注視していなかったとみている。
シフトレバーの操作というより、やはりプリウスのブレーキが効く状態だったのか、踏み間違えか早く答えを出してほしいですね。
一方、国土交通省は６日、松岡容疑者が乗っていたトヨタの「プリウス」について、２０１４年２月と今年６月に電気装置や燃料装置の不具合など３件のリコールが届けられたが、いずれも修理済みだったことを明らかにした。ブレーキの不具合に関するリコールは対象外だったという。
修理されていたのかもしれませんが、急に不具合が生じたのかもしれません。
プリウスのブレーキに不具合が？
松岡容疑者のタクシーはトヨタのハイブリッド車「プリウス」で、同社は２０１０年２月や１３年６月にブレーキに不具合があるとしてリコールを届け出たことがあるそうです。
松岡容疑者は「ブレーキが利かなかった」と供述しているというが、タクシーは道路運送車両法に基づいて３カ月に１度の点検が義務づけられており、事故現場近くでタクシーを止めていた男性運転手（５８）は「ブレーキが利かないとは信じられない」と話したそうです。
ブレーキとアクセルの踏み間違いでなく、プリウスのブレーキの不具合だとしたら大問題ですよね。
ドライブレコーダーの解析など、警察の見解が早く知りたいですね。
事故のタクシーは、イベントデータレコーダー搭載車
事故を起こしたタクシーには、ブレーキやアクセルなどが作動した状況を記録する「イベントデータレコーダー」という運転記録装置が搭載されていることがわかりました。
警察はデータを分析して、どのような運転が行われたか調べるそうです。原因究明まで、もう少しかかりそうですね。
プリウスのブレーキに関する不具合やリコールについて
- 2010年2月2日には日本国内でZVW30型プリウスのブレーキに関する不具合が13件、国土交通省に、アメリカで102件寄せられていたことが明らかになった。
- その後の調査により不具合の原因はABSであることが判明したが、不具合はリコールの基準に達していなかった。
- なお2010年1月末以降の生産車にはコンピュータのソフトウェア変更が行われ、それ以前の販売分についても改良が検討された。
- 2月5日には国土交通省が独自調査に乗り出すと発表、翌2月6日には同車約20万台の日本国内でのリコールが発表された。
- 同2月9日にはプリウス20万台と共に、同車とブレーキシステムを共有しているプリウスプラグインハイブリッド、SAIおよびレクサス・HS250hのリコールを国土交通省に届け出た。
- また、トヨタ自動車九州で製造されるSAIおよびHS250hについては改修の準備が整わないため、2月13日から同月20日まで生産が停止された。
事故現場の原三信病院の場所は？
住所： 福岡県福岡市博多区博多区大博町１−８
まとめ
確かにプリウスに問題があったとなると、大変な騒ぎになります。
しかし、10人もの死傷者を出したこの事件が、うやむやなままでは、被害者や加害者その他関係者が納得しないでしょう。